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合胜娱乐场账号注册 A+级轿车只能被合资垄断?帝豪GL不答应,一年卖出10万台
2020-01-09 12:02:11 点击次数:1310次

合胜娱乐场账号注册 A+级轿车只能被合资垄断?帝豪GL不答应,一年卖出10万台

合胜娱乐场账号注册,“suv强、轿车弱”是中国汽车品牌的真实写照,更不用说是曾被合资品牌所垄断的a+级轿车市场,现在终于有个中国品牌——帝豪gl出来改变格局了。

帝豪gl在8月卖出了1万多辆。

根据吉利汽车9月6日公布的统计数据,在刚刚过去的8月份,帝豪gl的销量为 10926辆,再次突破万辆大关。自去年9月20日上市至今近一年时间里,这款10万元级别的轿车累计销量突破10万大关,截止9月6日的数据是100247台。

01,站稳a+级市场

10万元以上的a+级轿车市场是个竞争白热化的市场,更是合资企业长期占据主导市场地位的市场,比如说速腾、福克斯、威朗、思域和轩逸等。

10万辆也是一款主流车型的标志,帝豪gl已经在合资林立的a+级市场站稳了脚跟。

大家都知道,a+级市场很大一部分集中在一二线市场。根据百度指数汽车品牌排行,吉利由2016年2月份的第15位上升至11月(帝豪gl上市后的第二个完整月)的第3位,仅次于大众和丰田,吉利在一二线市场占有率不断上升。

据统计,吉利汽车大概有1/3的用户从合资品牌转化而来,也就是说,约有3万多原计划购买合资车的用户选择帝豪gl,因为帝豪gl已经具备了与合资抗衡的实力。

这在几年前几乎是不可想象的。吉利形成了一套对标合资的开发流程,并且更了解中国本土市场,在成本控制等方面远超合资公司,现在终于开始爆发了。

02,产品力比肩合资

要在一二线市场与合资品牌争市场,帝豪gl没有两把刷子是不行的,即使与合资标杆速腾相比,它也不处下风。不要忘了,帝豪gl的起步价格为7.88万元,而速腾的厂家指导价为13.18万元,价格相差了5万元。

帝豪gl的产品力超速腾。

首先说到造型好不好看,颜值高不高,这是见仁见智的问题。在帝豪gl和速腾这两款车上,我是赞同很多老司机的说法,相比毫无新意的“套娃脸”,那肯定是帝豪gl来的更好看,也更有设计感。

帝豪gl车身长度达到4725mm,无可争议的成为“中国品牌最长a+级车”。

侧面尾部的差距就更明显了。速腾的侧面太渣,根本谈不上设计感,估计设计师偷懒了;帝豪gl上腰线从车头灯向后一直延伸到车尾灯,中间还有转折和过渡,再搭配下腰线,在精致和力量感之间取了一个恰到好处的位置。

帝豪gl、速腾谁更好看,那是一目了然的事情。

更值得一提的是,帝豪gl的快背设计搭配小尾翼,实在是太性感了,让人无法拒绝。

如果遮住logo的话,哪个是合资?哪个是中国品牌?

再说到内饰,我个人认为,它比外观更重要也更复杂。我们开车,是坐在车里的,长时间面对的也是内饰,舒不舒服主要看内饰。

内饰设计还要兼顾到特定消费群体用车习惯、用料品质、人机交互等方面。这是个很科学,也很复杂的东西,这也是为什么不少自主车外观能做得好看(或抄得好看),但一坐进车里就露馅了。

帝豪gl内饰中的材质和工艺大量采用了搪塑软包材质,为车内营造出了极具质感和档次感的驾乘氛围,什么叫高级感,这就是,看着也舒服。

外观和内饰方面可以讨巧,nvh绝难耍花招。因为nvh要考虑振动、静音和噪声控制等,是一门综合科学,也是最体现车辆品质感的指标之一。帝豪gl怠速时候,车内噪音小到让人觉得发动机是不是熄火了,这同样是超越同级的品质表现。

新一代别克君越的怠速噪音为37.8分贝,帝豪gl比它还低2个分贝,别克可是以宁静思远著称。

都说开合资有面子,那开着一辆富有高级感的帝豪gl不是更有面子?

03,车身刚性与豪车相当 安全性得到公认

国人还是有点偏见,总以为中国品牌的不够安全,影响了很多人的购车选择,这种观念是时候要改了。

得益于安全笼式车身,帝豪gl静态抗扭刚度大于 21000 牛米 / 度,这是什么概念呢?相当于豪车水准。

捷豹 xfl 的静态抗扭刚度是 22000 牛米 / 度。

这可不是吹,捷豹 xfl 的静态抗扭刚度是 22000 牛米 / 度,要知道 xfl 可是一款售价在40万以上的豪华车,是采用了高强度铝合金材料的 c 级车(一般来说,车越大结构刚性越强)。也就是说,帝豪 gl 这款 a+ 级车的车身刚性,达到了豪华 c 级车的水平!

鸟笼式车身刚性与捷豹xfl相当。

车身刚性只是帝豪gl主动安全的一方面,事实上,安全已经成为帝豪gl第一硬实力,被看作是与合资品牌展开正面竞争的突破口。2016年8月,轰轰烈烈的c-ncap首次公开车对车垂直碰撞试验,主角就是即将上市的帝豪gl,整个实验模拟的正是发生几率最大的十字路口违章交通事故。而帝豪gl正面与侧面接近满分的成绩,让人刮目相看。

10万元就拥有acc自适应巡航系统,这在合资品牌中绝不可能出现。

比起常规的主动安全、被动安全,帝豪gl建立了6重安全识别圈,包括了驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全、事故报警及救援,而帝豪gl高配车型配备的acc自适应巡航系统和预碰撞安全系统,是10万元这个级别车型中绝无仅有的,合资品牌通常要20万元以上车型才具备。

04,吉利体系竞争力 要成为全球品牌必须强轿车

帝豪gl的爆发,很大程度上要归功于吉利整体体系竞争力的增强。

在技术研发方面,吉利汽车将深化平台化和通用化战略,以kc、nl、fe三大核心平台和cma中级车基础架构为支柱,以杭州、宁波、哥德堡和考文垂四个研发中心为基础,坚持正向开发,提升技术原创和集成能力。

吉利汽车(杭州湾)研发中心。

今年6月,新启用的吉利汽车(杭州湾)研发中心设在宁波杭州湾新区,占地415亩,总投资60多亿元,是吉利汽车研究院总部和研发大本营,可以同时开发上10款车型。

吉利内部格局已由之前的多品牌布局演化为目前的“三族鼎立”。截止2016年底,远景家族聚焦5-7万元,帝豪家族聚焦6-12万元,博族(博越+博瑞)聚焦10-18万元。“三族鼎立”有利于吉利由低价车向中高价车上探、挑战合资车企、拓展消费群体。

吉利家族的轿车阵营异常强大。今年前7个月,排名前12强的轿车,只有一款中国品牌—帝豪ec7(新帝豪),其余清一色为合资产品,ec7是一款a级车。

今年前7个月,排名前12名轿车中,只有帝豪ec7一款中国品牌。

根据中国汽车工业协会的统计,今年前7个月,轿车销量下降了2.8%。

吉利轿车与suv的销量占比在5:5之间,这是一个非常均衡的局面,两条腿走路怎么也比一条腿安全。

而长城、传祺这些表现突出的中国品牌,其suv占比甚至达到90%,轿车基本忽略不计。

对于立志2020年实现销量200万辆、成为全球前十的吉利来说,并没有把全部精力投到suv中,轿车阵容在不断扩大:除了帝豪gl和新帝豪外,新远景也月销过万、博瑞在c级车中拥有一席之地。

因为吉利很清楚的知道,纵观全球,没有哪一个大汽车集团是单靠suv一条腿走路的,这样容易跛脚。大众、丰田等集团的拳头产品还是轿车。

当然,有人说jeep和路虎专业的suv品牌,但不要忘了,jeep后面有菲亚特集团支撑,而路虎还有捷豹轿车呢。

再说,现在的城市suv大多数是在轿车平台上发展而来,没有轿车,怎么做好suv?

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